Если ввести в поисковую строку фразу «обязательно прокачать амортизаторы», то появится множество историй ремонта различных автомобилей, от Запорожца до Мерседеса. В 99% случаев это касается установки новых амортизаторов, но встречаются и советы по прокачке старых амортизаторов при замене лопнувшей пружины.
Что это за процедура и почему большинство автовладельцев считают её обязательной? Причина проста: рекомендация о прокачке упоминается в инструкциях практически ко всем амортизаторам. У некоторых моделей это даже написано на наклейке на корпусе амортизатора. Такое «строгое» наставление заставляет многих воспринимать его серьезно. Выполнить его несложно, ведь прокачка заключается всего лишь в нескольких полных ходах штока амортизатора вверх-вниз вручную.
Люди, знакомые с конструкцией двухтрубного масляного или газомасляного амортизатора, могут задаться вопросом, почему прокачка так необходима. Однако происхождение этого требования имеет простое объяснение. Леонид Калиновик, эксперт по качеству продукции и заместитель технического директора тольяттинского амортизаторного завода Demfi, поясняет:
– На всех заводах каждый амортизатор после сборки проверяют на усилия отбоя-сжатия на стенде, который выполняет возвратно-поступательные движения штока. Показания снимаются, чтобы выявить возможные подклинивания поршневой группы или узла уплотнения. Причиной подклиниваний может быть замятие или отклонение от прямолинейности рабочего цилиндра амортизатора или поршневого кольца. При их наличии амортизатор быстро выходит из строя или начинает работать с дефектами, такими как стук или рывки подвески.
В требованиях к амортизаторам по документации фигурирует отсутствие какого-либо подклинивания на всем рабочем ходе штока. Проверить это можно, только совершая полный ход сжатия амортизатора и отбоя, что лучше всего удается вручную. Однако дополнительную ручную операцию на конвейерном производстве проводить накладно, поэтому производители переложили эти действия на покупателя. Проще всего проверить амортизатор на исправность, разместив его в горизонтальном положении и совершив 3-5 полных ходов, убедившись в отсутствии заеданий штока. В случае обнаружения неравномерности движения штока амортизатор следует заменить по гарантии.
При переводе инструкций для импортных амортизаторов на русский язык требование часто формулируют как обязанность «прокачать амортизатор перед установкой». В результате возникло обязательное требование «прокачки» амортизатора перед установкой в России.
Прокачать амортизатор, если очень хочется, несложно. Однако некоторые настолько зацикливаются на этом, что беспокоятся о количестве необходимых качков. Вспомнив, что забыли прокачать амортизатор, или узнав об этом из Интернета, они начинают разбирать свежесобранную подвеску, чтобы провести эту процедуру. Делать этого не нужно. Непрокачанный амортизатор не выйдет из строя и не лишится гарантии. Вертикально установленный амортизатор сам «прокачает» себя, выгоняя пузырьки воздуха снизу вверх благодаря своей работе и архимедовой силе.
Таким образом, главное – это оценить работоспособность амортизатора. Возможность повреждения дроссельных клапанов – это избыточная перестраховка производителя в расчете на закон Мёрфи, который напоминает, что если что-то может пойти не так, рано или поздно так и будет.
Добавить комментарий